Пилот Чемпионата мира WorldSBK Supersport Валентин Дебиз произвел впечатление уже на квалификации первого этапа в Австралии, завоевав место в первом ряду на абсолютно новом мотоцикле ZXMOTO 820 R.
Как и каждый год, мы с интересом следим за его выступлениями не только через его увлекательные видео на YouTube, но и благодаря регулярным интервью в течение сезона. В этом разговоре Дебиз, родом из Альби, подробно рассказывает о проделанной работе над этим китайским мотоциклом, которому еще нет и года.
🎤 Давай вернемся к твоему уикенду в Австралии. В каком настроении ты прибыл на Филлип-Айленд?
«Ну, знаешь, когда мы узнали, что будем ехать на 85% мощности…»
🎤 Извини: вы узнали об этом до приезда в Австралию?
«Да, прямо перед приездом, потом мы получили подтверждение, и тогда я сказал команде: ‘Послушайте, я один раз скажу, что мотоцикл не едет!’ Так что после первого заезда я вернулся и сказал: ‘Ну, она не едет (смеется)!’ И как только это подтвердилось, я заявил: ‘Я не хочу больше об этом слышать. Ограничитель установлен, и мы ничего не можем с этим поделать! Раз это вне нашего контроля, нужно сосредоточиться на том, что мы можем контролировать’. С этого момента я сосредоточился на оптимизации того, что у нас есть, и точка! В любом случае, бессмысленно оплакивать свою участь. Нужно двигаться дальше и делать все возможное».
🎤 Прекрасное отношение, прекрасное! Ну, и каков был вердикт трека по сравнению с соперниками?
«После, во время тренировок, снова возникли вопросы с омологацией. Нам пришлось использовать другие колеса, вилку и тормоза по сравнению с теми, на которых мы уже ездили. Из-за этого возникли некоторые проблемы, так как это были детали, которые мы даже не устанавливали на мотоцикл, и механикам пришлось их адаптировать. Так что работы было много, особенно по установке картриджного комплекта в вилку. Это была огромная работа для механиков. В итоге у нас возникли небольшие сложности, и в первый день тестов мы не смогли проехать много кругов. А во второй день тестов пошел небольшой дождь, точнее, ливни. Поэтому мы не так много ездили, пока не решили все мелкие проблемы. Но я быстро понял, что могу быть конкурентоспособным, потому что каждый раз в начале я был 10-м, 12-м, 1-м, 8-м. Но, понимаешь, я не проезжал полные круги, не пользовался слипстримом. Так что я знал, что если соберу все воедино, то смогу сделать небольшой шаг вперед в классификации. Я целился в топ-6 на квалификации. И на самом деле, мне удалось показать 3-е время, благодаря помощи моего напарника Федерико Карикасуло, который дал мне слипстрим на прямой: поскольку я был немного быстрее, он тянул меня на прямой, а затем следовал за мной по кругу. И это было неплохо: очень здорово иметь в команде вице-чемпиона мира Supersport (2019 года) для такой работы, и это, по крайней мере, избавляет от ожидания других гонщиков. Мы хорошо ладим в этом плане, так что это действительно отлично: иметь напарника – это большое преимущество».
🎤 В этот момент европейская публика, которая, конечно, спала, потому что Суперспорт в Австралии со всеми этими ограничениями… проснулась и сказала: ‘Черт возьми, Дебиз в первом ряду! Что происходит с новым мотоциклом, который никогда не участвовал в гонках? Нужно посмотреть!’ Итак, мы смотрим и видим начало гонки, где Дебиз едет ‘на пределе’: мы видим, как он теряет переднее колесо, затем заднее, чуть не падает, держится, а потом падает, теряя переднее колесо. Так почему? Это было чисто из-за того, что ты ехал на максимуме, или были еще какие-то проблемы, и как ты это пережил?
«На самом деле, я думаю, что начал с неправильным настроем. Я сказал себе: ‘Ну, тот парень был на 0,2 секунды быстрее меня по темпу в гонке’, и я подумал: ‘На слипстриме я его удержу, поеду с ним’, но в итоге мы были медленнее, чем думали. Проблема в том, что я слишком много мечтал и верил, что это сработает довольно быстро. На самом деле, мы думали, что в квалификации, да, было лучше, чем мы предполагали, но оказалось, что гораздо лучше, чем мы могли подумать. В итоге мне следовало бы раньше принять реальность, особенно мне самому, и сказать: ‘Ладно, в гонке тебя обгонят, ничего страшного’. И вот, я пытался держаться. Кроме того, мы не совсем точно попали в настройки, но это нормально: я имею в виду, новый проект – это сложно! У нас еще нет опыта и знаний о мотоцикле, и когда я увидел, что испытываю трудности, мне следовало бы ехать в своем темпе и пропустить других, и финишировать шестым или седьмым – это было бы примерно мое место, вместо того чтобы форсировать события и пытаться сделать что-то невозможное. Так что да, это была моя ошибка».
🎤 Можно ли сказать, что твои амбиции превзошли твой талант?
«Именно (смеется)!»
🎤 Значит, ко второй гонке ты извлек уроки и подошел к ней по-другому?
«Да, а во второй гонке были ужасные условия. Я надеялся на дождь, потому что довольно неплохо ездил под дождем. Мы проехали три круга под дождем во время официальных тестов в понедельник и вторник, и все прошло хорошо. Поэтому я знаю, что под дождем я, как правило, в числе сильных пилотов. Я подумал: ‘Ну, это сыграет мне на руку, и я смогу показать себя’. Но в итоге получилось что-то среднее: мы выбрали дождевые шины, но это был неверный выбор. А затем, в гонке, на дождевых шинах я чувствовал себя не очень комфортно. Я сильно откатился назад, ехал спокойно, и они предсказывали возвращение дождя, поэтому я рискнул остаться на трассе. В итоге дождь вернулся, но уже после гонки (смеется), так что я слишком поздно сошел, за несколько кругов до финиша. Так что да, моя гонка была испорчена».
🎤 Нам нужно будет как-нибудь вернуться к теме дождя, потому что в последнее время ты любишь дождь, ждешь дождя, ты уже несколько раз это говорил. Но я помню время, когда ты ненавидел дождь, и даже боялся его. Будет интересно узнать, как происходит такой переход. Ты нам объяснишь, как научиться любить ездить под дождем… Можешь подвести общий итог своего уикенда, не забывая, что это был первый уикенд для твоего мотоцикла?
«Итог все же позитивный, в том смысле, что мы смогли подтвердить хорошие ощущения от зимних тестов, где, хоть и не ехали очень быстро, ощущения были хорошими. А здесь мы подтвердили ощущения в сравнении со скоростью. Самое сложное – это обрести скорость, а затем – стабильность. Это придет. Кроме того, мы сталкиваемся с ограничением мотоцикла, которому не хватает мощности из-за регламента. В какой-то момент мы не сможем проходить повороты на 10 км/ч быстрее остальных: это все-таки чемпионат мира, и там не только ‘художники’ (неопытные гонщики)! Так что мы продолжим изучать мотоцикл, продолжим пытаться оптимизировать то, что у нас есть, но с нетерпением ждем открытия дроссельных заслонок (смеется)».
🎤 Понятно, и когда это может произойти? Значит, не на следующем этапе в Портимао в конце месяца, а когда?
«Нет, обычно это может произойти в Ассене, или, возможно, никогда (смеется), в зависимости от того, что решит FIM, и что они проанализируют по своим данным. Так что мы с нетерпением ждем их ответа».
🎤 На стартовой решетке всего два мотоцикла ZX MOTO: у них, очевидно, есть данные о скоростях на прямых. Так что логично, логично, они должны подумать: ‘Хм, эти мотоциклы не развивают достаточную скорость на прямой, мы немного увеличим им мощность’. Логично…
«Да, но, понимаешь, можно рассуждать так, но можно и подумать: ‘ОК, мотоцикл новый, они ничего не знают, ничего не делали, так что, возможно, они будут прогрессировать, и мотоцикл будет работать лучше. А если мы откроем дроссели, возможно, они станут слишком быстрыми’. Или они могут подумать: ‘Посмотрите, мотоцикл такой, какой есть, а он показывает 3-е время. Если мы полностью откроем дроссели, он выиграет. Возможно, они не хотят, чтобы китайский мотоцикл побеждал’. Трудно сказать, как они мыслят. Я не критикую их, потому что у каждого свои проблемы, и я полагаю, у них есть своя логика, которая, возможно, не совпадает с моей или твоей, но она их. Поэтому нужно уважать их выбор и надеяться, что они услышат то, что мы хотим сказать, и увидят то же самое, что и мы, в данных».
🎤 Понятно. До Портимао ты будешь ездить?
«Да, мы проведем тесты в Портимао».
🎤 Спасибо, Валентин. До скорой встречи!
