Пилот чемпионата мира WorldSBK Supersport Валентин Дебиз произвел сильное впечатление уже на квалификации первого этапа в Австралии, заняв место в первом ряду стартовой решетки за рулем новейшего ZXMOTO 820 R.
Как и каждый год, мы с большим интересом следим за его карьерой, не только через его увлекательные видеоролики на YouTube, но и благодаря регулярным интервью на протяжении всего сезона.
В этом интервью гонщик из Альби подробно рассказывает о проделанной работе над этим китайским мотоциклом, возраст которого менее года.
🎤 Валентин, у нас не было официальных новостей от вас с момента первых тестов на ZXMOTO, когда вы говорили нам, что мотоцикл в целом еще был стоковым. Можете ли вы рассказать всю историю с того момента?
«Когда мы разговаривали в последний раз, это было в ноябре 2025 года, и действительно, когда мы тестировали мотоцикл, у него все еще были стоковые обтекатели, мы просто установили на него подвески, и на этом все: мы гоняли на полностью, скажем так, гибридном мотоцикле. А потом механики проделали невероятную работу! Например, изготовление обтекателей было огромной задачей, как и создание сцепления, электропроводки — в общем, всего, что можно представить на гоночном мотоцикле. Все это было очень быстро создано командой и их техническими партнерами, а также при поддержке ZXMoto. Они действительно проделали сумасшедшую работу в кратчайшие сроки, потому что уже 8 или 9 января мы тестировали полностью готовый мотоцикл. Учитывая сжатые сроки, это просто невероятно! К тому же, они подготовили запасные части, хотя во время первых тестов инструкция была: «Спокойно, главное не упасть». Потому что запасной обтекатель, возможно, был всего один на двоих. И мы рискнули проехать дважды по одной и той же трассе в Альмерии, в Андалусии, на новом треке. Мы делали это немного скрытно, не хотели слишком много афишировать, просто спокойно катались. В первый раз мы даже были единственными на трассе, а во второй раз к нам присоединились несколько ребят из чемпионата. В итоге мы смогли примерно оценить свои силы, и мотоцикл, как только он прибыл в Испанию, мне сразу понравился, и я сразу почувствовал его потенциал. Забавно, что вначале времена круга были очень медленными, потому что трасса была грязной. И я сразу сказал им: «Черт возьми, мотоцикл классный, он будет быстрым!» А они посмотрели на меня, смеясь, и сказали: «Да ты совсем с ума сошел». В конце концов, к концу дня времена стали приличными, и на протяжении всех пяти дней мы только прогрессировали. У нас был один или два дня, когда условия были не очень – сильный ветер, а еще один день шел небольшой дождь, и было невозможно ехать. Но каждый раз мы продвигались вперед, улучшали результаты. При этом последний тест у меня выдался неудачным, так как я заболел и не смог много ездить, но за то небольшое время, что я был на трассе, мы сделали хороший шаг вперед, особенно с новой вилкой, которую мы разработали с Bitubo. И в тот момент я почувствовал, что у меня есть мотоцикл, на котором я могу атаковать и полностью контролировать его. Так что, несмотря ни на что, я был достаточно уверен в себе перед поездкой в Австралию.»
🎤 Итак, когда вы тестировали мотоцикл в Испании, он был ограничен по мощности или нет? Как происходит это ограничение, чтобы уравнять шансы всех?
«Ну, это просто: и да, и нет. Во-первых, мы отправили мотоцикл — точнее, команда отвезла мотоцикл или двигатель, не могу сказать точно, был ли это роликовый стенд или моторный стенд, думаю, моторный, — в Италию к человеку, который занимается тестированием двигателей для FIM, в присутствии представителя FIM. В любом случае, команда знает цифры мощности, крутящего момента и т.д., которые необходимо иметь, чтобы соответствовать нормам без ограничений. Мы, работая на 100% открытии дроссельных заслонок, находились в пределах нормы, скорее в нижней части диапазона, а не в верхней. И поэтому мы подумали: «Ну, FIM должна омологировать нас со 100% открытием дроссельных заслонок». Вот так мы и проводили тесты, потому что даже на трассе мы видели, что по сравнению с R6 или R9 это было вполне разумно: мы были в рамках, не слишком высоко и не слишком низко. А потом, когда мы приехали в Австралию, нас ждал сюрприз: мы узнали, что нас ограничили до 85% открытия дроссельных заслонок. Мы были весьма удивлены. Но это решение приняли люди, отвечающие за правила. Думаю, они не захотели рисковать. А теперь, когда у них есть данные… В любом случае, в Австралии мы смогли сравнить наши данные с данными других мотоциклов, и там мы, конечно, очень медленные на прямых, потому что мотоцикл слишком сильно ограничен по сравнению со своими возможностями.»
🎤 Еще один вопрос из любопытства: когда вы отправляете двигатель, это серийный двигатель или подготовленный?
«Мы отправляем двигатель, соответствующий тем, с которыми будем гоняться. Конечно, есть гонщики, которые могут отправить медленный двигатель, а затем приехать на гонку с сумасшедшим мотором. Но, поступая так, вы наживаете себе врагов. Наша команда, в любом случае, за полтора месяца, вы же понимаете, ничего особенного сделать не успела (смеется). И вообще, так как это мотоцикл нового поколения, 820-кубовый, мы должны использовать двигатель, который идентичен оригинальному. Так что пока мы гоняем на оригинальном двигателе, и, по сути, мы не омологировали никаких «китовых» деталей, в кавычках. Команда провела стандартную метрологию, и точка. Они отрегулировали распредвалы, фазы газораспределения — ну, в общем, сделали вполне стандартные вещи.»
🎤 Хорошо, значит, вы гоняете на серийном мотоцикле, ограниченном до 85% мощности…
«Да, именно так. Мотоциклы нового поколения так и устроены: независимо от марки, если это не 600-кубовые модели, у всех у них оригинальные двигатели. За исключением, насколько я помню, MV, у которой омологирован коленвал, и R9, у которой омологирован почти весь комплект двигателя, потому что в стоке она совсем не мощная. А наша, поскольку она и так имеет хорошую мощность в стоке, не нуждается в омологации комплекта двигателя.»
🎤 Понятно. Тогда в этот момент интервью я воспользуюсь возможностью передать небольшое сообщение нашим друзьям из FIM, чтобы сказать им, что нет, пресса до сих пор не осведомлена об этих ограничениях мощности для разных марок, несмотря на то, что они нам говорят. Мы уже обсуждали это в прошлый раз из-за проприетарного программного обеспечения, которое необходимо для доступа к файлам. Поэтому мы рассчитываем на вас, Валентин, что вы будете информировать нас о том, что вам известно, даже если вы знаете не все. Только команды будут в курсе различных последовательных ограничений или снятия ограничений, которые произойдут в этом году. Потому что следить за гонками, не зная, почему кто-то едет быстрее здесь, а кто-то медленнее там, – это, ну, немного утомительно и бессмысленно…
«После этого, конечно, я не могу слишком много говорить, в том смысле, что не хочу наживать врагов (смеется). Но да, это действительно расстраивает: лично меня, с моей точки зрения, это расстраивает в том смысле, что, например, в Австралии, на квалификации, где я хорошо выступил, на обычном мотоцикле я бы взял поул. А так, с этим мотоциклом, я показал третье время. Так что это разочаровывает. И это расстраивает в том смысле, что у меня такое чувство, что это ограничение может как испортить, так и не испортить мой сезон. И то же самое для публики. Публика смотрит и говорит: «О, круто, R9 едет». За исключением того, что про R9 нужно знать: на ней больше ничего оригинального нет. Я не думаю, что там хоть один болт оригинальный. Есть комплект деталей на миллион евро, который омологирован (смеется), тогда как наш мотоцикл полностью оригинальный!»
🎤 Месье Дебиз, вы с юга, вы все преувеличиваете: про сардину в порту Марселя мы знаем! Миллион евро, ни одного болта… Нет, нет, нет, мы не можем позволить вам так говорить!
«(Смех) В любом случае, это просто: комплект деталей стоит 40 000 евро без учета налогов, и за 40 000 евро без учета налогов там есть две или три вещи, которые не являются оригинальными. Не нужно быть выпускником Сен-Сира, чтобы понять, что не все там оригинальное (смеется). Кроме того, комплекты деталей доступны на сайте FIM. Все омологировано с соответствующими артикулами. Так что любой желающий может зайти и скачать файл Excel, чтобы узнать, кто что омологировал.»
🎤 Да, да, да, по поводу комплектов это правда. Но, извините, что возвращаюсь к этой теме, ограничения мощности все еще недоступны ни для публики, ни для прессы…
«Это правда, и это досадно. Досадно, потому что для публики я бы хотел, чтобы они больше понимали потенциал мотоциклов. Потому что раньше, когда были только 600-кубовые, мотоцикл, который побеждал, был, так сказать, лучшим. Сегодня мне кажется, что публике стало сложнее понять, какой мотоцикл действительно мощный, а какой нет. Потому что люди ездят на трек-днях, но часто используют оригинальные блоки управления. Я видел много людей, покупающих мотоциклы – не буду называть марку – и потом довольно сильно разочарованных, потому что мотоцикл еле тащится, хотя на гонках он побеждает. И наоборот, я видел людей с мотоциклами, которые ездят в стоке, и они говорят: «Это самолет!», хотя на гонках он не едет. Все зависит от того, насколько строгое ограничение мощности.»
🎤 Вернемся к вашему уик-энду в Австралии. В каком настроении вы прибыли на Филлип-Айленд?
Продолжение следует…
