Гран-при Таиланда стал настоящим шоком. Это была первая гонка для заводских пилотов Yamaha на мотоциклах с двигателем V4 – кардинальное изменение философии для одного из самых легендарных производителей в истории чемпионата. Результаты оказались крайне тревожными, и об этом стоит подробно поговорить.
Катастрофические итоги для Yamaha
Я понимаю, что это была всего лишь одна гонка, и пока рано делать окончательные выводы о расстановке сил среди производителей в премьер-классе. Однако необходимо признать болезненную реальность и напомнить о результатах пилотов Yamaha на прошедших выходных.
И эти результаты были попросту ужасающими. Ни один из четырех пилотов не смог напрямую пройти во второй сегмент квалификации (Q2). Фабио Квартараро в субботу утром показал 16-е время на стартовой решетке. Позади него оказались Джек Миллер (18-е место), Ринс (19-е) и новичок Топрак Разгатлиоглу (21-е). Для понимания масштаба: Квартараро, один из лучших гонщиков современной истории в квалификациях, отставал от поул-позиции примерно на целую секунду.
В спринте дела обстояли не лучше. Миллер стал лучшим пилотом Yamaha, заняв 15-е место, за ним следовали Квартараро, затем Ринс, а потом Топрак. И наконец, в самом Гран-при «Эль Дьябло» вернул себе звание лучшего гонщика марки, финишировав 14-м. Эти два заработанных очка стоит рассматривать с учетом того, что Квартараро поднялся на две позиции благодаря редким неудачам Марка Маркеса и Жоана Мира, что вряд ли повторится в ближайшее время. С точки зрения времени, «Эль Дьябло» финишировал примерно в 31 секунде от победителя Марко Беццекки – это уже не просто большая разница, а целое шоссе.
В интервью пилоты жалуются на множество вещей, но больше всего поражает, что проблемы остаются неизменными с середины прошлого сезона. Словно проект за все это время (восемь месяцев — это целая вечность на высшем уровне) ничуть не продвинулся. И, как будто этого было недостаточно, все это происходило на глазах у второго лица компании Motofumi Shitara, который, должно быть, остался «в восторге» от поездки.
В итоге, Yamaha заработала всего два очка за уик-энд. Это, попросту говоря, худший результат после гонки для компании из Ивата с момента создания Yamaha Racing в ее нынешнем виде в 1999 году. И ни один пилот не сошел или упал.
Невыносимая ситуация
По данным авторитетного журналиста Ориоля Пуиджемонта, Квартараро был в ярости после финиша Гран-при. Чтобы избежать новых эксцентричных заявлений от своей звезды, Yamaha запретила пилотам общаться с журналистами после этой катастрофы. Выступил только Паоло Павезио, и вечером был опубликован очень скудный по содержанию пресс-релиз. Честно говоря, я не понимаю такого решения.
С одной стороны, создается впечатление, что Yamaha хочет ограничить ущерб, не запятнав еще больше свой имидж. Это понятно. Но когда производитель доходит до того, что заставляет своих пилотов молчать, это означает, что ситуация действительно критическая, и можно только догадываться, что происходит за кулисами. Только представьте, что прототип 2027 года не оправдывает ожиданий на испытательном стенде. Только представьте, что все будущее Yamaha в MotoGP находится под угрозой. Честно говоря, это больше невыносимо. Но поскольку Ивата, видимо, дорожит своим имиджем, возможно, стоило провести инструктаж пилотов, четко объяснив намерения, стоящие за переходом на V4, а именно – пожертвовать одним-двумя годами для построения будущего (теория Хорхе Лоренцо), вместо того чтобы запрещать им говорить, когда они просто хотят высказаться о реальном состоянии проекта! На этом уровне это скорее проблема внутренней коммуникации, чем производительности.
Может стать лучше… или нет
Некоторые наблюдатели сохраняют оптимизм по поводу Yamaha. Да, действительно, V4 может улучшиться по ходу сезона, тем более что у компании с камертонами есть очень выгодные концессии для его развития. Но он также может и вовсе не улучшиться. В истории автоспорта десятки примеров прекрасно иллюстрируют это явление. И Yamaha сама является тому доказательством. Они годами пользуются выгодными концессиями и имеют огромный бюджет, но если отстраниться и посмотреть на ситуацию с 2022 года, можно ли сказать, что Yamaha прогрессировала или регрессировала? В 2023 году считалось, что Honda достигла дна. А потом, в 2024 году, без Марка Маркеса, стало еще хуже. И, вспомните, между началом и концом 2024 года не было существенной разницы, далеко не так! Всегда может стать лучше, но всегда может стать и хуже. Yamaha имеет потенциал для прогресса, но не для чуда.
Раз уж мы говорим о пессимизме, давайте доведем его до конца. С точки зрения позиций, пилоты в синих цветах за весь уик-энд опередили только Маверика Виньялеса, Энеа Бастианини и Микеле Пирро. Но мы все согласимся, что у «Топ Гана» и «Бестии» гораздо больший потенциал для прогресса в течение года, чем у Миллера и Ринса. А когда вернется Фермин Альдегер, шансы, что он финиширует последним, ничтожны. Это означает, что все четыре пилота Yamaha вполне могут занимать последние четыре места в предстоящих гонках. В конце концов, Квартараро признался, что нового двигателя не будет до Ле-Мана, в середине мая!
Заключение
Еще предстоит дождаться, чтобы получить более точное представление, но приказ, отданный Yamaha своим пилотам в воскресенье, является красным сигналом тревоги. Возможно, я напишу отдельную статью о Топраке, потому что в этом хаосе он меня относительно впечатлил.
