Трудности Фабио Квартараро в команде Yamaha, похоже, не закончатся в ближайшее время. После катастрофического Гран-при Таиланда, где он финишировал 14-м, отстав от победителя на 30 секунд, французский гонщик поделился пессимистичным прогнозом относительно ближайшего будущего мотоцикла M1. Отвечая на вопросы, он отметил, что пилотам Yamaha придется довольствоваться текущим двигателем V4 как минимум до Гран-при Франции, запланированного на май.
Начало сезона 2026 года лишь подтвердило то, что многие уже подозревали: Yamaha все еще находится в активной фазе перехода со своим новым проектом двигателя V4. И, по словам Фабио Квартараро, потребуется еще немало времени, прежде чем удастся раскрыть его полный потенциал.
Французский пилот признал, что японский производитель, скорее всего, не представит действительно улучшенную версию своего двигателя до Гран-при Франции в Ле-Мане, которое состоится в мае.
Гран-при Таиланда ярко продемонстрировал главную проблему версии M1 2026 года: максимальную скорость.
В Бурираме Квартараро оказался на 6,5 км/ч медленнее самых быстрых мотоциклов на прямой, в то время как другие пилоты Yamaha теряли еще больше на радарах скорости. Этот дефицит особенно заметен по сравнению с мотоциклами Ducati и Aprilia.
С зимних тестов ходили слухи о скором появлении эволюции двигателя для устранения этого отставания. Однако Квартараро охладил эти ожидания в интервью для Motorsport.
«Я не знаю точно, когда он появится, но я знаю, что по крайней мере до Ле-Мана у нас не будет нового двигателя».
Фабио Квартараро: «для Бразилии, США и Катара у нас не будет никакого нового двигателя»
Француз также уточнил, что первые гонки сезона пройдут с текущим агрегатом. «Для Бразилии, США и Катара у нас его не будет». Иными словами: пилотам Yamaha придется подождать еще несколько Гран-при.
Переход на двигатель V4 представляет собой значительное преобразование для Yamaha MotoGP, которая исторически была верна своему четырехцилиндровому рядному двигателю.
Эта техническая революция требует колоссальной работы, и производителю из Иваты еще предстоит научиться в полной мере использовать эту новую архитектуру.
Трудности, возникшие во время зимних тестов, хорошо это проиллюстрировали: Yamaha пришлось ограничить пробег двигателя в феврале, и проблема с безопасностью даже вынудила отменить целый день тестов в Сепанге.
Хотя двигатель V4 остается наиболее заметным аспектом, Yamaha также работает над мотоциклом в целом.
Директор команды Паоло Павесио напомнил, что проект постоянно развивается.
«Мотоцикл сильно изменился с первой гонки в прошлом году в Мизано. Мы уже используем третью раму и третий маятник».
По его словам, цель состоит в создании прочной основы, прежде чем искать впечатляющие результаты.
«Мы все еще определяем основы, и именно благодаря им мы сможем работать более последовательно».
Что касается двигателя, Yamaha, тем не менее, утверждает, что обладает необходимой мощностью… на динамометрическом стенде. Задача теперь состоит в том, чтобы найти компромисс между производительностью и надежностью.
«Мы знаем, что у нас есть мощность, которую нужно использовать. Задача состоит в том, чтобы найти правильный баланс между производительностью и надежностью».
Это тем более сложная задача, что речь идет о совершенно новой архитектуре для японского производителя.
Таким образом, Yamaha знает, что обладает еще неиспользованным потенциалом, но график разработки требует терпения.
А для Квартараро реальность проста: первые гонки сезона все еще будут служить лабораторией. Настоящее испытание вполне может наступить… в Ле-Мане.
